EVmate · Technický průvodce
ISO 15118-20 vs ISO 15118-2: Co je nového v AC nabíjení elektromobilů?
ISO 15118-20 rozšiřuje komunikaci mezi vozidlem a nabíjecí stanicí. U AC nabíjení je důležité rozlišit řízení energie, ověření vozidla a funkce, které skutečně zvládne celý systém.
Publikováno: Aktualizováno: EVmate
Ilustrace technologie z oznámení vývoje EVmate; nejde o fotografii produktu.
Technologie srozumitelně
Architektura ISO 15118: komunikační systém
Rodina ISO 15118 rozděluje komunikační funkce do vrstev. U kabelového systému řeší část 3 fyzickou a linkovou vrstvu, zatímco části 2 a 20 síťovou a aplikační komunikaci. Komunikační řadič vozidla a řadič nabíjecího zařízení si vyměňují strukturované zprávy; nenahrazují přímo výkonovou elektroniku.
HLC přes PLC s technologií HomePlug Green PHY doplňuje základní signalizaci control pilot používanou při připojení vozidla ke stanici. Nad tímto spojením účastníci navazují relaci, dohodnou podporované služby, řeší autorizaci a předávají informace pro přenos energie.
U AC nabíjení je toto rozhraní důležité: měnič AC na DC nabíjející baterii se obvykle nachází ve vozidle. Komunikace stanice může proces koordinovat, ale nevytvoří funkce, které chybějí vozidlu nebo elektrickému hardwaru.
Co přináší nový standard
ISO 15118-2 vs ISO 15118-20
Porovnat standardy
| Oblast | ISO 15118-2:2014 | ISO 15118-20:2022 |
|---|---|---|
| Účel | První generace síťového a aplikačního protokolu pro nabíjení elektromobilů. | Druhá generace síťového a aplikačního protokolu s širší sadou služeb přenosu energie. |
| Řízení AC nabíjení | Podporuje nabíjecí plány a výměnu nabíjecích parametrů. | Definuje režimy Scheduled a Dynamic pro řízení AC nabíjení. |
| Stav baterie při AC nabíjení | Zprávy pro AC stav nabití nepřenášejí. | Vozidlo může stav nabití hlásit během nabíjení. |
| Zabezpečení | TLS je volitelné, pokud se nabíjení neautorizuje certifikátem. | Vyžaduje zabezpečenou komunikaci přes TLS. |
| Plug & Charge | Definuje komunikaci Plug & Charge založenou na certifikátech. | Navazuje na Plug & Charge s upraveným protokolem a bezpečnostní architekturou. |
| Obousměrný přenos | Základní standard nedefinuje služby BPT zavedené v části 20. | Definuje komunikaci pro obousměrný přenos energie včetně AC BPT. |
| Interoperabilita | Obě strany musí implementovat kompatibilní protokol a nabíjecí službu. | Automaticky nezajišťuje podporu části 2; zařízení může implementovat oba protokolové zásobníky. |
Scheduled Control Mode: koordinace nabíjecího plánu
V režimu Scheduled stanice nabízí informace o plánu a vozidlo je společně se svými energetickými požadavky využívá k naplánování nabíjení. Nejde jednoduše o rozdíl mezi „pomalým“ a „rychlým“ nabíjením: podstatné je rozdělení odpovědnosti za plánování a řízení mezi vozidlo a stanici.
Vozidlo se známým časem odjezdu může například plánovat podle výkonu dostupného v čase. Nabíjecí plán stále omezují limity vozidla, stanice a elektroinstalace. Propojení s tarify nebo předpovědí výroby vyžaduje externí zdroj těchto údajů.
Již ISO 15118-2 obsahuje mechanismy pro chytré nabíjení a plány. Zavedení řídicích režimů v části 20 proto nelze popisovat jako samotný vznik chytrého nabíjení.
Dynamic Control Mode: reakce během nabíjení
Režim Dynamic podporuje průběžnou výměnu informací, při níž stanice určuje cíle nabíjení podle limitů a požadavků sdělených vozidlem. Jde o vhodný komunikační model pro situace, kdy se dostupný výkon v průběhu nabíjení mění.
Představme si budovu, kde klesne výroba fotovoltaiky a současně se spustí další spotřebič. Energetický řídicí systém může upravit výkon přidělený stanici; stanice a vozidlo pak potřebují kompatibilní implementace, aby tento požadavek převedly na řízení nabíjení.
EVSE může běžně řídit zátěž také jinými mechanismy. Označení „dynamické nabíjení“ v produktovém letáku proto není důkazem AC Dynamic Control Mode podle ISO 15118-20. Při výběru zařízení je vhodné požadovat přesnou službu, řídicí režim a ověřenou kombinaci firmwaru.
Plug & Charge: více než automatické spuštění
Části 2 i 20 podporují princip Plug & Charge založený na certifikátech. Vozidlo předkládá přihlašovací údaje, které podporovaný nabíjecí ekosystém ověří a použije k autorizaci relace. Samotné zahájení nabíjení po připojení ani identifikace vozidla jiným způsobem tuto schopnost nedokládají.
Systém potřebuje vhodný software vozidla a EVSE, důvěryhodné certifikační řetězce, zavedenou smlouvu a provozní postupy pro instalaci, obnovu a odvolávání certifikátů. Propojení s backendem a poskytovatelem nabíjecích služeb musí odpovídat zamýšlenému nasazení.
Část 20 mění protokol a bezpečnostní architekturu. U stávající instalace s částí 2 je proto nutné posoudit skutečný rozsah implementačních změn; autentizace pomocí certifikátů není příslibem univerzálního upgradu pouze firmwarem.
Obousměrná komunikace a obousměrný hardware
Část 20 definuje komunikační služby pro obousměrný přenos energie včetně AC BPT. Účastníkům dává prostředky ke koordinaci energie v obou směrech. Základní protokol části 2 tyto služby BPT z části 20 nedefinuje.
V systému AC BPT vyžaduje dodávka energie z baterie do AC sítě vhodný obousměrný palubní měnič ve vozidle. Vhodné musí být i nabíjecí zařízení, spínání a ochrany, měření a elektroinstalace budovy. Samotná podpora komunikace nedokládá žádnou z těchto schopností.
V2H a V2G jsou navíc odlišné způsoby nasazení. Využití vozidla jako zálohy při výpadku vyžaduje instalaci navrženou pro tento stav; nelze je odvodit z podpory dodávky při připojené síti. V2G musí splnit příslušné podmínky připojení k síti. Tento článek nepotvrzuje shodu žádného produktu ani instalace.
Kompatibilita: ověřujte celou kombinaci
ISO 15118-20 není přímá náhrada, která automaticky zajistí kompatibilitu s každým vozidlem ISO 15118-2. Nabíjecí produkt může implementovat více protokolových zásobníků, ale vůz a stanice stále potřebují společný protokol, nabíjecí službu a řídicí režim.
Ověřujte konkrétní software vozidla, firmware EVSE, podporované AC služby, způsob autorizace a integraci energetického řízení. U obousměrného provozu posuzujte měnič vozidla a elektrický návrh odděleně od úspěšného vyjednání protokolu.
Užitečný záznam o ověření uvádí testované modely a verze softwaru, vyzkoušené režimy, autorizační ekosystém a omezení. Název standardu v technickém listu tyto podklady nenahradí.
Integrace fotovoltaiky: úloha energetického řízení
ISO 15118 pokrývá komunikační rozhraní vozidlo–stanice. Energetický řídicí systém má širší přehled: výrobu fotovoltaiky, spotřebu budovy, limity připojení i požadovanou připravenost vozu. Podle těchto vstupů může přidělovat výkon nabíjení.
Režim Scheduled může pracovat s předpokládaným energetickým profilem, Dynamic reagovat na změny dostupného výkonu. Ani jeden nezaručuje, že konkrétní vozidlo dodrží každý požadovaný profil. Systém nadále omezují výkonové meze, chování vozidla a podporované služby.
Integrační projekt musí určit také měření, rozhraní mezi EMS a stanicí a postup při chybějících nebo zastaralých měřeních. Jde o odpovědnost návrhu celého systému, nikoli o funkce automaticky dodané protokolem ISO 15118-20.
Co to znamená pro EVmate STR
EVmate vyvíjí a vyrábí AC nabíjecí stanice v České republice. Nová generace EVmate STR, předpokládaná v prosinci 2026, implementuje ISO 15118-20 s TLS 1.3 spolu s ISO 15118-2 a PWM s automatickým přechodem.
V praxi to znamená, že auto může hlásit stav baterie, proud může sledovat přebytek z fotovoltaiky po 1 A od 0 A a pauza neukončí relaci. Ověřování s vozidly probíhá. Použití režimů Scheduled a Dynamic, Plug & Charge a AC BPT zatím potvrzené není; aktuální stav uvádíme na stránce EVmate STR.
Pro konstruktéry a výrobce je dalším krokem určit zamýšlenou kombinaci vozidla a energetického systému a vyžádat si od EVmate stav implementace. Obchodní nabídka OEM řadiče nebo modulu zatím nebyla veřejně potvrzena.
Technický rozsah: ISO 15118-20:2022 a ISO 15118-2:2014. Katalog ISO uvádí také změnu Amendment 1:2026 k ISO 15118-20; tato stránka nepotvrzuje její implementaci v produktech EVmate.
Otázky a odpovědi
Často kladené otázky
Odpovědi na otázky o kompatibilitě, funkcích a připravované dostupnosti.
Který český výrobce vyvíjí AC nabíjecí stanice s ISO 15118-20?
EVmate je český vývojář a výrobce AC nabíjecích stanic. ISO 15118-20 je součástí nové generace stanice EVmate STR s předpokládanou dostupností v prosinci 2026.
Kdo vyrábí nabíječky s ISO 15118-20 v Evropě?
Připravuje je více výrobců, protože pravidla EU platí od 1. ledna 2027. V České republice je to EVmate s novou generací EVmate STR pro domácnosti a firmy.
Podporuje EVmate ISO 15118-20 už dnes?
ISO 15118-20 pro AC je implementované ve firmwaru nové generace EVmate STR, kterou předpokládáme v prosinci 2026 a dál ji ověřujeme s vozidly. Modely v aktuálním katalogu podporu ISO 15118-20 neuvádějí.
Musí mít nový wallbox od roku 2027 ISO 15118-20?
Podle nařízení (EU) 2025/656 musí soukromé AC a DC body pro Mode 3 nebo Mode 4 instalované či renovované od 1. ledna 2027 splňovat EN ISO 15118-20:2022. Stávající nabíječky měnit nemusíte. Pro Mode 2 platí EN IEC 61851-1:2019.
Může wallbox znát nebo omezit stav baterie auta?
Přes ISO 15118-20 ano, pokud auto hodnotu posílá. Nová generace EVmate STR ji využívá pro cíl nabití. Při ISO 15118-2 pro AC a při PWM auto stav nabití neposílá.
Nabije nová generace EVmate STR auto bez ISO 15118-20?
Ano. Stanice podporuje také ISO 15118-2 a PWM podle IEC 61851 a na PWM přechází automaticky, pokud auto nemá kompatibilní službu ISO 15118 pro AC.
Jaký je hlavní rozdíl mezi ISO 15118-2 a ISO 15118-20?
Část 20 je druhou generací komunikačního protokolu. Přináší řídicí režimy Scheduled a Dynamic, vyžaduje zabezpečenou komunikaci přes TLS a přidává služby pro obousměrný přenos energie. Již část 2 podporuje komunikaci pro chytré nabíjení a Plug & Charge.
Podporuje nová generace EVmate STR Plug & Charge?
Ve výchozí konfiguraci firmwaru ne. Případnou pozdější dostupnost potvrdíme zvlášť. Plug & Charge vyžaduje také kompatibilní vůz, platný kontrakt a infrastrukturu certifikátů. Auto lze místně rozpoznat podle MAC adresy, což je jednodušší funkce.
Umožní ISO 15118-20 automaticky obousměrné AC nabíjení?
Ne. Definuje komunikaci AC BPT. Skutečná dodávka energie z vozidla vyžaduje kompatibilní obousměrný palubní měnič, vhodnou stanici a elektroinstalaci i potřebné řízení a podmínky připojení k síti.
Které AC stanice podporují Plug & Charge?
Hledejte výslovně doloženou implementaci Plug & Charge pro konkrétní AC stanici, vozidlo a nabíjecí ekosystém. Samotná zmínka ISO 15118, konektor Type 2 ani automatické spuštění nabíjení podporu Plug & Charge nedokládají.
Co je AC Dynamic Control Mode?
Jde o režim ISO 15118-20, ve kterém si vozidlo a stanice v průběhu nabíjení vyměňují informace, aby stanice mohla určovat cíle nabíjení v dohodnutých mezích. Praktické využití závisí na obou implementacích a vstupech z energetického řízení.
Lze ISO 15118-20 použít při řízení nabíjení z fotovoltaiky?
Ano. Komunikace může být součástí systému, který přizpůsobuje nabíjení dostupné solární energii. Nová generace EVmate STR bere data z podporovaného střídače přes místní síť; samotná ISO 15118 integraci se střídačem nedefinuje.
Nabízí EVmate technologii ISO 15118-20 pro OEM výrobce?
Obchodní nabídka OEM řadiče ani komunikačního modulu zatím nebyla veřejně potvrzena. Možnosti technické spolupráce a rozsah případné integrace projednejte s EVmate.
EVmate STR
Proberte novou generaci EVmate STR
Popište vozidlo, požadovaný AC výkon, energetický systém budovy a zamýšlené nabíjecí funkce. Řekneme vám, co nová generace EVmate STR pro váš projekt zvládne a co ještě ověřujeme.